Združeno kraljestvo se lahko sooči s potencialno krizo dobave baterij

Po poročilih medijev mora Združeno kraljestvo svoje ukrepe glede baterij uskladiti s svojimi pripombami glede električnih vozil (EV).

S tekmovanjem za neto ničelne emisije v svetu do leta 2050 se nadaljuje tudi tekmovanje za zmogljivosti tehnološke proizvodnje in dobavne verige, ki zagotavlja gospodarske in druge koristi za dosego tega cilja.

To je morda najbolj nazoren primer v baterijski industriji, na eni strani so to zahteve baterij po surovinah, na drugi strani pa širok nabor tehnologij, ki jih je mogoče uporabiti, od katerih so nekatere še vedno nastajajoče.

Čeprav sta uporabnost in porazdeljeno fiksno shranjevanje energije velik rastoči trg, je velikost trga električnih vozil večja. Po podatkih Mednarodne agencije za energijo bo glede na trenutne trende število električnih vozil do leta 2030 doseglo 145 milijonov in se do leta 2020 z 10 milijonov povečalo na 11 milijonov.

Z britansko prepovedjo prodaje novih bencinskih in dizelskih vozil ter prepovedjo dostavnih vozil, ki koristijo električnim vozilom, ki bo začela veljati leta 2030, bo ta trg postal ključni trg. Vendar pa je bilo izdano strogo opozorilo v novem poročilu z naslovom "Strategija baterije se izprazni: Net Zero Target at Risk". Na podlagi trenutnih obetov je malo verjetno, da bo nacionalno povpraševanje po baterijah pokrito lokalno, avtomobilska proizvodna industrija pa se bo verjetno preselila v tujino, pri čemer bo treba povpraševanje pokriti z uvoženimi avtomobili in baterijami, sicer cilj ne bo dosežen.

Poročilo poudarja "jasno razliko" med optimizmom ministrov, da bo Združeno kraljestvo lahko obdržalo svoj položaj v avtomobilski industriji, in zaskrbljenostjo drugih, da je Združeno kraljestvo daleč za svojimi konkurenti in se sooča s pomembnimi izzivi na področju inovacij, dobavne verige in znanj.

Čeprav Združeno kraljestvo morda ne bo moglo dohiteti vodilnih proizvajalcev baterij v drugih regijah, ima država možnost preskočiti na naslednjo generacijo baterij in pridobiti konkurenčno prednost v prihodnosti. Vendar bo to odvisno od ohranjanja njegovih proizvodnih zmogljivosti in avtomobilske industrije ter zagotavljanja znatne dolgoročne podpore za raziskave in povečevanje.

Nekateri predlagani ukrepi vključujejo podporo usposabljanju in izboljšanju spretnosti, prehod iz mehanske proizvodne tehnologije na električno proizvodno tehnologijo in razvoj ključnih strategij surovin za podporo razvoju dobavne verige.

Drugi je, da čim prej objavimo vodikovo strategijo, jo uskladimo s transportnimi in gradbenimi strategijami ter podpremo inovacije in širitev vodikove tehnologije.

Uporaba baterij in gorivnih celic zahteva tudi veliko infrastrukturo. Regulativne in spodbujevalne ukrepe je treba uskladiti, da bi čim bolj zmanjšali stroške nove proizvodnje in zmogljivosti omrežja, da bi zadostili naraščajočemu povpraševanju po električni energiji. Električna vozila je treba popolnoma napolniti v gospodinjstvih, na delovnem mestu in na javnih mestih, infrastruktura za vodikovo gorivo pa mora biti na voljo v skladiščih vozil in strateških cestnih omrežjih.

Tudi težki prevozi zahtevajo več pozornosti. Treba je razjasniti tehnološke možnosti, ki so najprimernejše za potrebe težkega cestnega tovora, tehnične rešitve za ladijski promet in s tem povezani vidiki pa še zdaleč niso pripravljeni.

Poročilo ugotavlja, da ambicije niso sorazmerne z njegovimi dejanji. Razviti mora skladno in dosledno naslednico industrijske strategije, jasno uresničevati svoje cilje doma in na mednarodni ravni ter prejeti naložbeno podporo, ki je sorazmerna z mednarodnimi konkurenti Združenega kraljestva.