Prihodnost je obetavna! Znanstveniki raziskujejo dve novi vrsti litijevih baterij

Energetski trg se hitro razvija in enako hitro spreminja. Danes se zdi rešitev, jutri pa bodo zastarelo tehnologijo nadomestili boljši izumi. Ameriški kemik John Goodenough je lani prejel Nobelovo nagrado za svoj prispevek k razvoju litij-ionskih baterij, ki poganjajo večino električnih vozil. Trenutno raziskuje tehnologijo, ki bi jo lahko uporabili za proizvodnjo baterij na osnovi sode. Prednosti: Vključuje predvsem poceni surovine, medtem ko litij-ionske baterije zahtevajo drage redke surovine, kot so mangan, nikelj in kobalt (razen litija).

Švedsko zagonsko podjetje Altris namerava prihodnje leto na trg lansirati svojo izpopolnjeno tehnologijo na univerzi Uppsala. Adam Dahlquist, izvršni direktor podjetja, je dejal, da se proizvodnja soda baterij, ki uporabljajo natrij, ogljik, železo in dušik kot surovine, lahko izvaja v obstoječih tovarnah litijevih baterij brez potrebe po dodatnih naložbah. Po besedah ​​Dahlquista morajo le zamenjati formulo kemijske reakcije v bateriji in ko bo Altris usposobil zaposlene v tovarni o njihovih proizvodnih metodah, jih bodo lahko proizvajali v velikem obsegu.

Druga poceni baterija je Silbat, startup podjetje iz Madrida, ki je narejena iz silicija. Pri polnjenju se organski silicij stopi, pri praznjenju pa zmrzne. Po besedah ​​njegovega izvršnega direktorja Ignacia Luque Heredia baterija ni le poceni, ampak ima tudi življenjsko dobo večkrat daljšo od litij-ionskih baterij, s povprečno življenjsko dobo do 5 let. Pričakuje, da bo življenjska doba Silbatovih silicijevih baterij 30 let. To bo resnično spremenilo igro na trgu električnih vozil. Trenutno mora vsakdo, ki kupuje električno vozilo, upoštevati možnost, da se baterija čez nekaj let morda ne bo mogla pravilno polniti. Če boste kasneje želeli svoj avto prodati, je vprašanje, kakšne donose boste prejeli. Za novo generacijo baterij lahko, če bo šlo vse po načrtih, normalno delajo 30 let, kar pa ne bo več problem.

Razvoj poceni in vzdržljivih avtomobilskih akumulatorjev je ponudil možnosti za njihovo uporabo v lokalnih energetskih omrežjih, saj njihova kakovost po tisočih ciklih polnjenja in praznjenja ne bo padla. Po besedah ​​Mislava Javorja, izvršnega direktorja nemškega startupa AMPnet, te dejansko hitro rastejo. Dejal je, da število zadružnih skupnosti državljanov v Nemčiji (kot je vlaganje v solarne panele) in trgovanje s temi paneli "noro narašča". Rekel je, da jih je bilo leta 2006 86, do leta 2015 pa se je približalo tisoč. Število energetskih skupnosti v Evropi je naraslo na tisoče, medtem ko so v Združenih državah te skupnosti državljanov vložile 17 milijard dolarjev v proizvodnjo energije.

Da bi spodbudil proizvodnjo in trgovino, AMPnet lansira platformo na trg, ki prikazuje razpoložljivost, povpraševanje in ponudbo trajnostno ustvarjene energije ter zaračunava strankam.

V bližnji prihodnosti proizvodnja energije ne bo več centralizirana, ampak se bo izvajala decentralizirano: na in znotraj stavb, ki morajo doseči ničelne emisije CO2 do leta 2050. Švedsko podjetje Power2u v vzponu razvija platformo za to, ki stanovalcem in lastniki velikih stavb za sledenje in razporejanje njihove proizvodnje energije. Če pomanjkanje sončne svetlobe, veter ali drugi razlogi povzročijo prekinitev proizvodnje električne energije na določenem območju in zmanjšanje zmogljivosti omrežja, lahko velike baterije, ki shranjujejo presežek sončne energije, zagotovijo napajanje v omrežje. In, če to ni dovolj, lahko avtomobile, parkirane v zgradbah, priključite na omrežje, da zagotovite energijo iz baterij – seveda je cena razumna in to bi bilo najbolje določiti z uporabo umetne inteligence na platformi. To je dobra ideja, vendar je predpogoj, da je življenjska doba avtomobilskega akumulatorja daljša, kot je zdaj.